70年前,毛主席挥毫写下“第一汽车制造厂奠基纪念”题词,一汽由此得名。“命运的齿轮”悄然转动,中国开始建设自己的汽车工业体系。

1953年7月15日,第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南郊举行。一汽被誉为“新中国汽车工业的摇篮”,在这里研发制造出新中国第一辆汽车、第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车。70年白驹过隙,中国汽车工业从一个制造厂到一大批汽车企业集团,从一个民族汽车品牌到一大批知名民族汽车品牌,形成了完备的现代化产业体系。中国一汽成长为位居世界百强之列的国有特大型汽车企业集团,“解放”和“红旗”品牌价值均超1100亿元,分别位居国内汽车行业细分领域第一。

中国汽车工业自一汽发轫、从解放起步。作为中国一汽最具代表性、最具历史积淀的品牌——解放,不止圆了中国人的汽车梦,更为中国的汽车产业探索出了一条自主发展的崭新道路。从第一代车型CA10到第七代解放J7,七代产品从发动机、变速箱再到车桥,一汽解放怀抱“汽车强国、产业报国”的初心使命,秉承“开放学习、创业创新、艰苦奋斗、永争第一”的解放精神,完成了七代车的更迭、850万辆的跨越,成长为中国民族汽车品牌的创领巨擘。

第一代:解放CA10叱咤30年

上世纪五十年代,为了中华民富国强,为了民族再造复兴,一代人立下奋斗终身的宏愿,新中国第一批汽车人在产业报国的梦想驱动下,顶着缺资金、缺技术、缺人才的艰苦条件,夙兴夜寐奋斗6年,1956年7月13日,终于迎来了新中国第一辆“解放牌”CA10 型载货车的成功下线,结束了新中国不能制造汽车的历史。从此,“解放”不仅是一辆车的名字,更是中华民族汽车工业的序章。

“国车长子”初代解放CA10下线

解放CA10是名副其实的“国车长子”,该车型发动机的最大功率90马力,4吨载重,最高时速65千米,从1956年下线至1986年停产,直至2000年左右最后一台才完全退役,创造了一个产品30年生命周期的历史传奇。在物质匮乏和经济刚复苏的年代,解放CA10驰骋在祖国的城市乡村,为中国的工业建设、农业建设和国防建设做出了巨大贡献。

解放CA10是人们心中抹不去的记忆

第二代:CA141初具国际水平

随着改革开放的到来,上世纪70 年代末期,大量国外进口载货车不断涌入中国市场,竞争加大。此时解放产品换型升级却迎来机遇,解放人摩拳擦掌,干劲十足。1980年-1983年,完成二代解放CA141产品定型,样车经过了长达五年的测试,1986年7月15日,解放CA141实现了垂直转产,标志解放完成了第二次创业,结束了“30年一贯制”的历史,将中国汽车工业带入全新的发展阶段。CA141相对于第一代产品有了大幅提高和改进,5吨载重,马力提升至135匹,最高时速90千米,各项性能初具国际化水平,为我国改革开放、经济增速做出无可替代的贡献。

改革开放后,解放CA141大放异彩

第三代:“平头柴”铺就致富路

随着改革开放的深入,解放不断引进吸收国外先进技术,增进自主研发能力,为后续产品研发创造了良好的开端。当时欧洲和日韩的载货汽车已向平头化发展,为了同国际发展趋势接轨,适应国民经济发展和交通物流业的需求,解放卡车开始向柴油化、平头化转变。历经13年磨砺,解放于1995年推出了第三代5吨平头柴油车CA150PL2,不仅填补了解放平头车的空白,更增强了其在行业中的竞争力。第三代解放卡车的拼音缩写正式改为一汽英文缩写FAW,品牌更加走向国际化。后来,总装载量普遍提升至6吨,马力可达170匹,更好地满足了经济飞速发展期的用车需求,“六平柴”开始驶向大江南北、驶向千家万户。

解放“六平柴”见证了中国人的小康之路

第四代:解放“四大”深入人心

1997年解放9吨平头柴批量投产,同年,16吨、30吨重型“平头柴”试装成功,标致解放步入准重型行列,形成轻、中、重卡全面发展格局。除基本车型外,解放以产品多样化适应市场多元化,专业运输煤炭矿石的拉煤王;适应恶劣风沙环境的西北王;优化动力承载、电器等系统后的巨能王、工程王。2002年7月15日,解放第四代产品“四大”加强型卡车下线,增强了机、箱、桥等关键部位,全面满足各行各业用车需求。1998至2004年,解放中重型卡车连续7年全国销量第一,市场占有率第一,四代解放成为21世纪初最火爆的车型之一。

第四代解放为发展重型卡车奠定了基础

七十载筑梦征程,解放以蓬勃的青春之姿,向新中国、新时代交出一份自己的答卷!“解放”波澜壮阔的奋斗历程并未结束,下一期,我们继续回溯来路,讲一讲新世纪下,解放领航新时代的故事。

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