在路权和成本的加持下，不少点对点短距离运输的用户换车都开始考量纯电轻卡，其中，100度电纯产品更是备受欢迎。但100度纯电轻卡续航究竟如何？应对冬季续航到底会不会“打折”？真实数据，不玩虚的。12月底，卡车新势力专门组织了100度纯电轻卡真实工况标载续航大挑战，从装货到充电、续航真实数据全面公开，到底测试结果如何？让我们一探究竟。

静态测评：中置一体电池包+扁线电机+SiC多合一控制器，快充45分钟满足需求

为了保证此次测试结果的可参考性，此次测试人员先驾驶着江铃乐行E路达来到成都市新都区的某物流集散中心，车辆装载了城配运输中常见的电器以及药品货物，重量将近1.5吨，空间17.5立方，十分接近日常城配运输车辆的载重。

此次测试的车辆为江铃乐行E路达，作为江铃乐行新能源专属电动平台架构下推出的首款纯电车型，江铃乐行E路达的三电配置在行业当属一流水准。在纯电车型最重要的三电配置上，江铃乐行E路达采用宁德时代中置一体电池包技术，在动力、续航、轻量化以及安全方面得到全面提升。配合博世高扭矩扁线电机，输出功率更强，满足全场景运输需求。再加上SiC碳化硅多合一控制器，进一步减少功率损耗，全面提升车辆的续航能力，配置上基本还是比较符合其宣称的“美好生活全场景专家”的。因此，此次测试车辆选择江铃乐行E路达100度电车型，具有一定的代表作用。

随着纯电车辆的普及，在物流集散中心站内便有充电桩，由于不是满电情况，测试人员临时追加了对江铃乐行E路达的快充时效的测试。到充电桩旁江铃乐行E路达的电量为44%，测试人员从12:21分开始充电，到13:06分充电到100%，将近充了60%的电量，用时45分钟。由于将电池充满要比补电花费时间略长一些。

因此，此次充电测试结果与江铃乐行新能源官方给出的从20%到80%补电仅需45分钟基本吻合。中午吃顿饭的时间能把电补满，江铃乐行E路达的快充模式完全能够满足高效城配的高出勤需求。

动态测评：80%电量续航240.3公里，城市拥堵路况驾驶更轻松

标载满电的状态下，测试人员驾驶着江铃乐行E路达正式开启续航挑战。此次挑战路线为成都绕成都三环路行驶，众所周知，城市环路是城配运输中最常走的运输道路，而成都三环路作为城市交通运输主要干道，全长50.89公里，完全满足真实工况的续航挑战需求。

在22.2公里的社会道路后，测试车辆经由熊猫大道西段入口驶入成都三环路。在第一圈的驾驶过程中，明显感到江铃乐行E路达车辆视野极佳，科学的A柱倾角保证了最大的视野范围，延长的后视镜使得车辆两侧路况清晰明了，城配运输较为拥挤场景下的车辆通过性与行车安全性较高。

绕成都三环路行驶第二圈回到停车场，江铃乐行E路达行驶里程达到130公里，电量剩57.8%，行驶了两个多小时，江铃乐行E路达舒适的座椅以及良好的操控感大大降低了驾驶疲劳度，良好的视野以及灵敏的动力反馈使其在城市道路中驾驶起来比乘用车还要轻松，操控性十分优秀。

测试进行到第三圈，成都三环路也迎来了下午时段的高峰期。江铃乐行E路达自动挡采用旋钮设计，只需要踩刹车和油门便能轻松通过地图上已经显示红色拥堵的700多米道路，完全摆脱手动挡换挡踩离合的繁琐操作，非常适合城配运输中多红绿灯、频繁拥堵的路况，对于新手司机更加友好。

来到第四圈，路况好转，测试人员也驾驶着江铃乐行E路达在空旷安全路段“撒欢”跑了一下，油门踩下去，车辆提速非常迅速，甚至略有推背感，车辆时速很快达到100公里。此次全程测试中，无论是起步还是提速，江铃乐行E路达都展现出大扭矩优势，起步一马当先，超车不在话下，更加能满足城配运输高时效的运输需求。

经过了整整一天的测试，卡车新势力测试人员驾驶着江铃乐行E路达进行装货、充电以及续航等一整套城配运输实际应用场景的测试。由于官方建议纯电车辆日常使用电量要保留20%，这也是卡友们日常中的常规操作，因此此次测试的江铃乐行E路达从满电跑到剩20%电量，共绕成都三环路行驶了4圈（203.56公里），加上到达三环路以及返程的路程，总共行驶里程240.3公里。80%的电量续航为240.3公里。以此推算，江铃乐行E路达满电状态续航可达到300.375公里，与江铃乐行新能源官方宣称的300公里以上续航基本符合。

之前江铃乐行E路达在某挑战赛达成的最远续航是330多公里，鉴于此次测试是在冬季，成都的温度已经接近0度，在冬季低温的情况下，江铃乐行E路达续航依然达到300公里，如此稳定的续航表现也解决了用户对于冬季电动轻卡续航缩减的忧虑。

此次测试从续航、动力、舒适性、承载以及快充时效五大卡友们最关注的维度对江铃乐行E路达进行了实际工况应用挑战，江铃乐行E路达凭借优异的实际表现经受住了考验，可以称之为“五边形”战士。让我们期待其今后在市场上的亮眼表现。