国家再次出手刺激消费，拿出3000亿元刺激以旧换新，而作为大宗商品，汽车显然是该计划的重要支持领域，而新政策不仅包含乘用车领域，还将全面覆盖至商用车的各板块。

根据国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的内容，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新，其中关于货车的补贴举措，支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。

具体来说，报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。

可以看到，补贴的最高标准瞄准的是货车中的国三排放车型，尽管近些年各地对国三车进行了多轮的淘汰补贴、限行等淘汰措施，但国三货车依旧有着很大的保有量，根据相关数据显示，截止2023年底，国三及以下排放标准的重型货车保有量仍有60万辆左右。

实际上，随着近年来运费的持续走低，国三货车的生存也越发艰难，不仅油耗高、动力弱，由于污染较大还要面临各种处罚，再加上燃气产品和新能源产品的搅局，大多数国三货车都面临不得不换车的状态，而且大部分国三货车其购置年限已超过10年，能够拿到8万元的报废补贴可以说是大福利。

对于新车的选择不仅只有柴油动力，如果在国内中西部气资源较充足的区域，可以考虑燃气动力的货车产品，提高经济效益，而根据各地政府的政策力度，也可以选择纯电动、混动和氢燃料等产品。

比如针对重型新能源货车，安徽推出了每辆6万元最高200万元的补贴优惠，而针对4.5吨以内的新能源轻型商用车，一些地方也推出了3500~6500元区间的补贴优惠，在多重补贴的刺激之下，购车还是比较有吸引力的。

当然，具体的政策因地区而异，目前各地也在抓紧出台符合当地市场环境的补贴政策，最终实施结果需要根据各位卡友所在地的具体政策来确定，羊毛一定要薅得精准、薅得漂亮。