在前不久东京车展亮相并引发关注的比亚迪纯电轿卡T4在国内正式上市，相比日本800万日元折合35万人民币的售价，国内上市的轿卡T4起售价仅为9.58万元，该车采用了大量比亚迪乘用车的内饰件和设计思路，还搭载应用了多项先进技术，很有可能改变未来小卡的市场格局。

4.1米级货箱+150kW大电机+62度刀片电池

作为一款货车优先考虑的当然是工作能力，这款比亚迪纯电轿卡T4采用了长轴长货箱的设计，其轴距达到3200mm，货厢最大内长可做到4.1米级，容积达到15方，几乎相当于一辆轻卡的容积空间。

而在承载方面，比亚迪纯电轿卡T4采用了由高强度钢打造的车架，1.5t前桥+3t级矩形大截面后桥，同时后悬采用了复合材料板簧，极大加强了其承载能力，较同级的小卡产品承载多20%。

能装自然也要能拉得动，比亚迪纯电轿卡T4搭载了大功率扁线电机，其电机最大功率150kW，相当于204匹马力，能够爆发出最大340N·m的扭矩输出，在动力方面也几乎达到了轻卡级的标准，实力非常强劲。

在用户最关心的续航能力方面，这款纯电轿卡T4采用了比亚迪当家技术的刀片电池，电量为62.3度，并且电池与底盘采用了CTC一体化设计，共同构建整车的安全屏障，结合效率高达94.5%的电驱系统，一度电可以行使5.5公里，总续航达到330公里。

灵犀电刹、循环球式电助力、直冷快充三大技术应用

为了让这款比亚迪纯电轿卡T4成为一辆实用、易于驾驶，且真正符合当下用户使用习惯的产品，比亚迪将旗下最新研发的技术应用到了这款车型中，其一就是比亚迪打造行业首创的灵犀电刹。

所谓灵犀电刹就是近几年汽车行业热度非常高的底盘线控技术，以线控而非直连的形式来控制车辆的制动，通过车辆电控系统、动能回收以及全车盘式刹车对车辆进行制动，不仅能够实现毫秒级响应，制动效果也更好。

特别是面对坡路时，灵犀刹车可以实现安全易操作的坡道启停功能，结合车辆全系标配的电子手刹、车身稳定系统、高阶驱动防滑、自动驻车等辅助功能，为用户带来安全又轻松的驾驶体验。

说到驾驶感受，这款纯电轿卡T4标配了行业领先的X-EPS循环球式电动助力转向，相比传统的C-EPS更为灵活，能进一步缩小转弯半径，还能根据车辆不同车速挑战转向力度，其实际操控感受无限接近乘用车的水准。

而在补能效率方面，比亚迪纯电轿卡T4搭载了比亚迪最先进的电池冷媒直冷技术，该技术较液冷换热效率提升20%，有限预防高温充电减速，以及车辆在高速行驶中限扭等问题的出现，配合2C充电倍率，电量从30%~80%仅需15分钟，补能更快。

高质感、高舒适，内饰乘用车同源技术打造

从外观上看，比亚迪纯电轿卡T4整体很有传统轻型商的味道，前脸部分采用了矩形设计的分体式前大灯，搭配贯通式的装饰条，官方定义为复刻凯旋门的造型设计，外观上方正大气，凯旋胜利的内涵也很棒。

进入到车内有意思的地方就来看，先看方向盘，这款纯电轿卡T4标配的多功能方向盘竟然和其宋系列的方向盘造型一致，官方宣称这款车型采用了不少比亚迪乘用车配件供应，同时也采用了不少乘用车领域的技术开发，其轿卡的定位可谓名副其实。

这款纯电轿卡T4的控制台设计很有意思，采用了阶梯状的设计，最上方是仪表和中控两块悬浮大屏，中间是开放式的横桌，设有杯托、储物槽，最下方设置有一键启动、电子手刹、旋钮换挡机构、空调操控等键位，实用性拉满的同时体验也很好。

空调隐藏在两块大屏后方，采用了贯通式的隐藏设计，据说其采用了与乘用车同源的温控技术，10分钟就可从60℃降至25℃，能实现和乘用车一样降温快、调温准。座椅方面则采用了更科学的人体工学设计，配有20°可调座椅靠背和四向可调头枕，整体为布面材料，耐脏透气。

这样看来，这款比亚迪纯电轿卡T4不仅具备经济实用的品质，同时还一改卡车的刻板形象，做到了轿车般的轻松驾驭与舒适，可以说是把科技改变美好生活这一标语具象化了，并且比亚迪纯还为这款电轿卡T4的三电提供了10年80公里的超长质保，而且没有任何阴阳条款不分是否首任车主，但这一条估计就足够好多人羡慕了吧，如果你真的对这款车有兴趣，强烈建议你去试驾体验一番，绝对会让你有不一样的体验。