今日，50辆Nikola燃料电池卡车已经开始交付。

值得关注的是，这一决定是在IMC做了为期两年的测试，发电电池电动车不适合该公司在加利福尼亚、亚利桑那和内华达的运营之后做出的。

2022年9月，IMC购买了沃尔沃的电池电动卡车，并安装了能为30辆车队服务的充电点。经过测试，该公司发现电池电动技术存在局限性，主要是工作时间不足，测试车辆每天需要满载的12到14小时工作期间，卡车仅可保证4到6小时。

虽然相关报道及IMC没有给出具体原因，造成该结果的原因并不难推测：

1. 电池充电时间过长；

2. 电池放电较多时输出功率满足不了满载需求

由于测试的结果并不理想，该公司的海运集装箱短途运输业务，对电池电动车是否能够代替目前每天运行20到24小时的柴油拖车表示担忧，促成了公司转向氢能源。

采购氢能车辆的另外一个重要是来自加州法规要求，自2024年1月1日起，在加州新注册的所有短途卡车必须是零排放车辆，以便到2035年逐步淘汰港口的化石燃料卡车。

IMC选择了氢燃料电池卡车来遵守这一法规，并承认电池电动车对其特定运营需求存在限制。

虽然IMC的高管对第一代氢技术持谨慎态度，但他们相信氢卡车将在未来几年带来重大改进，包括减轻重量、每加仑里程效率提高和运营成本降低等方面。为了解决加注基础设施的短缺，IMC已与氢燃料供应商签约，以将氢气罐车运送到其设施。

Leon查阅相关资料发现，美国主流电池电动卡车主要是以充电为主，对于投资要求和电网配合较高的换电模式鲜有尝试，这某种程度上限制了电池纯电车在相关行业的发展，在现行法规要求下给了氢能车发展的机会。

这是也是首次有特定场景的重要客户公开纯电电动卡车和氢能卡车两种不同的零排放车辆，其结果可能会对相关企业的考量及其市场表现、特别是氢能车辆制造商的股市价格有较大影响。