随着环保压力的增大，全国各地都在陆续出台燃油货车限制入城的措施，而四川成都是国内较早实施燃油货车限行的城市，这对于像曾杨强这样以长途重载为主的运输者带来了不少烦恼，特别是在用车方面，曾师傅前后共换过4辆新能源轻卡，始终遇不到适合自己的车型，而这一次选择宇通轻卡又能否如他心愿呢？

断气刹+电驱桥，满足重载需求

曾师傅主要做棉花原料的运输，别看棉花又软又轻，但压缩后重量还是很客观的，通常一车能装载4吨。同时，曾师傅的货物主要运往成都周边等地，每天基本要跑500~600公里。这几点下来，市面上大多数新能源轻卡产品很难满足曾师傅的运输需要。

“我前后换过四台车，普遍都是承载力和动力性不足，拉不了这么多货，而且刹车制动方面也差，十分危险，最主要的还是续航不行，只有100多公里，一趟下来要冲好几回电，纯电一次就要1个小时以上，一天下来什么也不用干了。”曾师傅抱怨道。

2022年国庆节，着急换车的曾师傅在朋友的推荐下试驾了宇通轻卡，第一次上手就给他留下了很深的印象：“本来都已经在别家定了车，后来试驾完宇通轻卡我马上就把之前的单子退了选了这款。”曾师傅说到。

对于选择宇通轻卡的理由，曾师傅解释到：“这款车是我知道的车型里唯一配气刹和断气刹的产品，我是拉重载的，一般的油刹制动距离太长了，特别是我们这边爱下雨，路面湿滑的情况下追尾风险很大。”

“而且这款车的动力性也非常好，用的是比较先进的集成电驱桥，不是一般那种普通的传动结构，动力的损失非常小，试驾的时候就感觉这车挺有劲的，拉重载基本上不成问题。”曾师傅补充道。

单次续航220公里，运输效率提升一倍

提完车后，曾师傅很快便进入工作节奏，仅仅两个月的时间曾师傅这辆宇通轻卡就跑了3万公里以上，几乎每天都是500公里起步，高强度的运转下曾师傅也在快速了解这台车的性能。

“续航方面比之前的车提升太多了，这辆车电池是90度的，我在满载的运输情况下能跑220公里左右，留下7~8%的电量去充电，相比以前的车型效率要起码效率提高一倍以上了。”曾师傅介绍道。

与此同时，曾师傅还着重强调了这款车在安全性方面的表现：“一般的电动车电池都是布局在底盘两侧，跑起来其实有点忽忽悠悠的不太稳，我之前开的一款车就有这方面的问题，特别是在进匝道的时候，只能把车速降低到30以下才能顺利进去。而宇通轻卡不是，它的电池包布局的比较合理，车子跑起来稳定性非常好，过匝道也跟一般车一样不用特意减速。”

“宇通跟别的厂家不一样，是做客车的企业，特别关注车辆的安全性能，车上也有很多提升安全性的设计，比如纯电动低速跑起来声音小，在市区里就有隐患，而我开的宇通轻卡车速在20~30时会有提示音，通过这些细节就能看出厂家对安全的重视。”曾师傅说到。

从生产客车到卡车，能够感受到宇通在挖掘用户需求方面还是做了很多工作的，同时也继承了宇通在客车方面的优秀经验，特别是三电的高效、可靠、低耗方面的表现，以及确保整车安全性方面的优秀设计，这些都是用户在用车过程中能够真实体验到的。