近年来，公路货运市场运价暴跌，导致行业乱象频出的一大原因就是各种能源间价格的价差过大，比如重卡运输行业的柴油和燃气之争，而对燃油轻型商用车来说，最大的对手恐怕就是纯电，好在纯电产品一直存在购车价格过高且续航能力不足的问题，但这一差距恐怕会在今年彻底改变。

纯电车价格下降将改变行业格局

笔者从车企处获悉，今年新上市的一款由陕汽商用车推出的高端纯电轻卡智云S300，其86度电版本车型起售价在15万元左右，而搭载100度电长续航的版本价格为16.9万元，比起此前动辄就要20万元的价格，还是极具优势的。

从购车和养车成本上来看，一辆同等级的燃油轻卡价格在12~13万元左右，再加上1万多的购置税，而新能源产品可享受免购置税的政策，同时燃油轻卡单次保养的费用在500元左右，而纯电轻卡仅为燃油车保养费用的一半，一年保养5次能省1000多块，两者购车养车的价差几乎缩短到相同水平。

而更为恐怖的是运营成本，一辆普通轻卡一般每公里油费在1.2元左右，每日行驶200公里就是240元的费用。而纯电动轻卡白天用电高峰期充电价格平均为1.1元/度（含服务费），夜间充电费用则为0.7元/度（含服务费），以智云S300的耗电数据1度电可以跑3.39公里，200公里需要用60度电，全部白天充电费用为70元左右，全部夜间充电仅为40元，只是柴油费用的零头。

就如同网约车平台一样，跑滴滴最大的支出就是能源成本，而在油电巨大的价格差下，电车几乎成为全职滴滴司机的唯一选择。货运也是同理，此消彼长之下，纯电动轻卡或将成为最后的赢家。

电池原料暴跌电动车将迎来春天

100度电池成本有望降4万元，这是今年纯电动车市场普遍传出的声音，起因是电池级碳酸锂价格持续下滑，以及各大电池生产企业年初开始实施的降价策略。

据悉，电池级碳酸锂在2022年11月一度达到最高点60万元/吨，此后一路走低，在2023年底已跌至10万元/吨左右，主要原因是各大电池厂商和整车厂开始大举投资锂矿扩产，产能过剩和制造商原材料大量囤积是导致降价的主要因素。

显示到电池价格上来看，在2023年，磷酸铁锂电芯均价在0.8~0.9元/Wh，100度电池成本接近10万元，今年磷酸铁锂电芯价格降低至0.5元/Wh以下，宁德时代更是推出了电芯价格不0.4元/Wh以下的产品。目前，乘用车市场车用电池价格普遍下降2~3万元，后续可能还会有变动。

如果，今年电芯价格降低至0.4元/Wh以下，那么100度磷酸铁锂电池成本将控制在5万元左右，这将会对极大降低纯电动车的成本，并对燃油车形成巨大的冲击，电动车将迎来真正的春天。