来自河北承德平泉的邱国辉，养大货车已经有21年了，有一个五辆牵引车规模的车队，过去就是围绕承德、唐山周边的钢厂做运输，在环保整顿后，邱国辉便开始全国各地跑，以散货重货为主，多是砂石、矿石、钢材等货物，天冷了就去南方，热了就回北方，邱国辉带着他的车队过上了候鸟般的生活。

但是在今年，是邱国辉认为自己21年来养车最不好过的一年，回想当初，即使被迫转行拉散货，邱国辉也能维持车队的正常运转，而今年车队的利润率下降了一半以上，5辆车中有4辆都不赚钱，其中两辆只能经常在家休息，仅有一辆能赚钱的竟然是一辆才提车2个月的新车——北京重卡。

货主抠运费，车主抠油费

说到今年货运行情差的原因，邱国辉认为主要还是运价压得太低，“货源倒是不少，但是价格一个比一个压得低，再加上今年油价一直涨，拉一趟货每公里的毛利润下降了一半还多，扣去给司机发工资，如果再遇上收货的和发货的两头难为人，甚至还要亏钱。”邱国辉无奈的说到。

几个月前，邱国辉车队有一辆车要报废，想到目前的行情状况，到底还要不要维持目前5辆车的规模？这让邱国辉有些犹豫。这时，一位邱国辉多年的老朋友得知他情况后找到他，给他推荐了北京重卡，因为是多年的信任关系，邱国辉连车都没去看过，就直接定了一辆520马力的北京追梦重卡。

“好大哥的推荐特别靠谱，这车我目前亲自开了2个月，跑了3万1千多公里，像我重载走下道的情况下，油耗在35~36个油左右，比车队里最费油的车能省3~4个油，算下来这辆车是车队里目前唯一能赚到钱的车了。”邱国辉说到。

但邱国辉认为，目前的油耗水平还不是北京重卡的最好水准，根据他21年来的养车经验，一般牵引车在4~5万公里的磨合期内通常是比较费油的，过了首保后油耗还能下降10%左右，带来的利润就更多了。

养车、开车21年谈北京重卡的感受

从2002年开始干货运，邱国辉养了21年车，也开了21车，每个月都要出27、8天车，一年要跑15~16万公里，大部分时间都在车上，用他的话来说，过去开车就是为了赚钱，舒适性什么的够用就行了，而北京重卡则让他感受了到不一样的体验。

“别看这车省油，但它的配置都是自动挡的，而且卧铺啊座椅啊都非常舒服，开这车出去干活就跟开小车去旅游一样的感觉。”邱国辉说到。

不过，邱国辉也强调，作为一名养车人，买车不是为了别的，就是为了赚钱，省油、可靠才是重要的，特别是现在选国六车，邱国辉之前也走过不少弯路，这几年他更倾向选择配康明斯发动机的车型，选择北京重卡也是看好其搭载的康明斯动力，2个月开下来没有任何故障码和棘手的事情发生，油耗也非常低，感觉还是挺好的。

据悉，这主要得益于在数智动力链之外，北京重卡依托“i-Beijing数智”技术整车统领，创新打造的Smart AEO、Smart SAVE和Smart EBP三大智能节油管理系统组成的智能节油体系，加上细分场景式一体化调教与多项降阻设计、轻量化设计等，相比同类车型油耗可降低5-10%，节油效果明显。

并且，据邱国辉介绍，虽然北京重卡是一个新品牌，但全国的服务站有超1000家，还是非常多的，通过APP可以查询到服务站在哪，以及距离有多远，平时自己在全国跑都能看到这些信息，虽然目前还没有去过，跑在路上感觉还是比较放心的。

车开着舒适、放心，油也能省下来，这就是邱国辉对北京重卡最直观的感受，特别是省油，邱国辉认为，从以后的发展来看，只有把油省下来才能保证赚到钱，而他也计划将淘汰下来的车全部换成北京重卡。